Скоростные суда с необычными водомётными установками
Из числа построенных за последние годы скоростных двухкорпусных судов следует выделить казавшиеся совершенно необычными и по архитектурно-конструктивному типу, и по гидродинамической компоновке так называемые “волнопронизывающие катамараны”, получившие за рубежом обозначение WPC (wave-piercing catamaran). Разработкой проектов и постройкой катамаранов подобного типа занимается австралийская фирма InCat.
Одной из характерных конструктивных особенностей WPC, в значительной степени определяющей их высокие ходовые качества, является применение предельно узких бортовых корпусов (4.33 м), благодаря чему их относительное удлинение возрастает до 17-18; это приводит к снижению волнового сопротивления судна на расчетном режиме. Наличие на носовой половине судна “среднего” надводного корпуса-волнолома, обеспечивающего дополнительную плавучесть при ходе на волнении, обеспечивает повышение мореходности катамарана — снижает вертикальные перемещения и ударные нагрузки при встрече с волной, в результате чего возрастает комфортность пребывания на судне пассажиров.
Фирма осуществила постройку серии из пяти катамаранов подобного типа длиной 73,65 м и выше. Самый крупный катамаран этой серии “Devil Cat”, построенный в 1997 г., имеет следующие основные характеристики: главные размерения — 91,3х26,0х3,7 м; дедвейт — 400 т; вместимость — 900 пассажиров, 240 автомобилей. Четырехвальная дизельная ЭУ суммарной мощностью 28 320 кВт, осуществляющая привод четырех водометов голландской фирмы Lips—LJ145D, обеспечивает эксплуатационную скорость хода 43 узла и максимальную (при уменьшенной нагрузке) — 49 узлов.
Дальнейшим развитием катамаранов типа WPC является построенный в 1996 г. паром “Condor 12”. Обычная их схема дополнена тем, что для обеспечения дифферентовки и умерения качки судна при ходе на волнении предусмотрены носовое Т-образное крыло и управляемые закрылки-триммеры на транцах.
Та же австралийская фирма “InCat” недавно построила и передала Южной Корее второе судно серии К — “Sunflower” длиной 78,7 м, принимающее на борт 769 пассажиров и 32 автомобиля. Дедвейт его (123 т) уменьшен, по сравнению с тем же “Кондором”. Облегчение судна позволило сделать его самым быстроходным из находящихся в эксплуатации паромов-катамаранов: четырехвальная водометная установка с приводом от четырех дизелей мощностью по 5420 кВт обеспечивает максимальную скорость 52,7 узла.
Определенный практический интерес представляет разработанная датской фирмой “Danyard” в сотрудничестве с австралийской фирмой “NQEA” базовая модель скоростного парома-катамарана типа “Seajet”, на основе которой построены два катамарана, отличающихся типом ЭУ и лишь незначительно — размерениями и формой обводов.
Основные данные дизельного варианта “Captain George” указаны в таблице. Дополним их, упомянув гидродинамический комплекс из двух носовых Т-образных подводных крыльев и двух закрылков-триммеров.
В 1996 г. испытан газотурбинный вариант катамарана “Seajet 250”, ЭУ которого на 2000 кВт мощнее. Каждая из двух турбин мощностью 124 000 кВт приводит в действие два водомета “KaMeWa”. При практически той же длине (76,1 м) и чуть большей общей ширине (23,4 против 21,7 м) корпуса имеют уменьшенную площадь ватерлинии и меньшее заглубление водоизмещающих объемов, благодаря чему судно обладает более высокими пропульсивными качествами. Соответственно и эксплуатационная скорость на 3,8 узла больше, чем катамарана “Captain George”. Максимальная же скорость хода, показанная на испытаниях порожнем, составила 50,3 узла.
Крупнейшим в мире двухкорпусным скоростным судном на сегодня является суперпаром “Stena Explorer”, проект которого разработан норвежской фирмой “Stena AB”. Три судна этого типа построены в Финляндии и переданы в эксплуатацию шведской судоходной компании “Stena Line”.
Отмечаются следующие особенности архитектурно-конструктивного типа этого катамарана. Корпуса шириной 10 м имеют относительное удлинение порядка 12, бульбообразную форму носовой части и транцевую корму; они выполнены более узкими в районе КВЛ (т.е. уменьшена площадь ватерлинии), а водоизмещающий объем их заглублен и имеет форму удлиненного понтона с обтекаемой носовой оконечностью. В результате существенно снижено воздействие волн на судно. В качестве дополнительного средства умерения качки и повышения устойчивости на курсе на каждом корпусе установлено по два бортовых руля.
Как показали испытания, повышенная комфортность обеспечивается при плавании в условиях волнения высотой до 8 м. Принятые конструктивные решения позволили добиться и высоких ходовых характеристик за счет снижения волнового сопротивления, являющегося основной составляющей полного сопротивления.
ЭУ суммарной мощностью 68 000 кВт включает в себя четыре газовые турбины, причем две из них типа “GELM2500”, работающие на “средние” ВД, имеют мощность по 20 500 кВт — на 7000 кВт больше, чем турбины “LM1600”, которые работают на “крайние” бортовые ВД.
В каждом из корпусов размещены по одной турбине каждого типа, агрегатированных по схеме “отец и сын”. Разработаны оптимальные схемы использования турбин для различных вариантов движения. При работе только двух турбин LM1600 на 85% максимальной длительной мощности обеспечивается экономическая скорость 25 узлов, а при использовании двух турбин “LM2500” на 85% мощности — до 32 узлов, при совместной же работе всех четырех турбин на 90% максимальной мощности судно развивает скорость 40 узлов.
Высоко мощные ВД этого судна имеют шестилопастное рабочее колесо диаметром 1,6 м, работающее при частоте вращения 452 об/мин с КПД = 0,9. Высокие маневренные качества судна обеспечены реверсивно-рулевыми устройствами бортовых ВД и двумя носовыми подруливающими устройствами “KaMeWa” мощностью по 600 кВт.
Отмечается высокий уровень компьютеризации в управлении работой двигательно-движительного комплекса (и всех систем судна).
Отметим также, что финская фирма, построившая три таких катамарана, разработала и свой проект парома подобного типа — “HSC1100” со следующими основными характеристиками: длиной — 107 и шириной — 28,4 м, дедвейтом — 580 т, вместимостью — 1100 пассажиров и 290 автомобилей. ЭУ суммарной мощностью 47 000 кВт состоит из двух газовых турбин мощностью по 17 000 кВт и двух дизелей по 6500 кВт, осуществляющих привод четырех ВД. Судно при полной нагрузке сможет развивать эксплуатационную скорость 40 узлов.
Одним из самых быстроходных двухкорпусных судов, построенных за последнее время, является водоизмещающий паром-катамаран “Luciano Federico L” испанской фирмы “Bazan”. На ходовых испытаниях это судно развило скорость 56 узлов. По результатам испытаний уточнена его эксплуатационная скорость хода — 55 узлов. Основные характеристики катамарана: длина — 77,3 м, ширина — 19,0 м, осадка — 2,13 м; дедвейт — 142 т; вместимость — 450 пассажиров и 52 автомобиля. В каждом корпусе размещено по одному газотурбинному двигателю типа “ABB Stol GT35” мощностью 16 100 кВт, работающему на ВД типа “KaMeWa112SII”. Столь высокие ходовые характеристики, как отмечают специалисты, достигнуты за счет рационального выбора обводов корпусов, имеющих значительное относительное удлинение (около 14), а также использования опыта проектирования высокомощных водометов и применения специальной системы управления движением и удифферентовки судна на ходу. Расход топлива составляет 8,37 т/ч. Корпуса выполнены из алюминиевого сплава.
Одной из характерных конструктивных особенностей WPC, в значительной степени определяющей их высокие ходовые качества, является применение предельно узких бортовых корпусов (4.33 м), благодаря чему их относительное удлинение возрастает до 17-18; это приводит к снижению волнового сопротивления судна на расчетном режиме. Наличие на носовой половине судна “среднего” надводного корпуса-волнолома, обеспечивающего дополнительную плавучесть при ходе на волнении, обеспечивает повышение мореходности катамарана — снижает вертикальные перемещения и ударные нагрузки при встрече с волной, в результате чего возрастает комфортность пребывания на судне пассажиров.
Фирма осуществила постройку серии из пяти катамаранов подобного типа длиной 73,65 м и выше. Самый крупный катамаран этой серии “Devil Cat”, построенный в 1997 г., имеет следующие основные характеристики: главные размерения — 91,3х26,0х3,7 м; дедвейт — 400 т; вместимость — 900 пассажиров, 240 автомобилей. Четырехвальная дизельная ЭУ суммарной мощностью 28 320 кВт, осуществляющая привод четырех водометов голландской фирмы Lips—LJ145D, обеспечивает эксплуатационную скорость хода 43 узла и максимальную (при уменьшенной нагрузке) — 49 узлов.
Дальнейшим развитием катамаранов типа WPC является построенный в 1996 г. паром “Condor 12”. Обычная их схема дополнена тем, что для обеспечения дифферентовки и умерения качки судна при ходе на волнении предусмотрены носовое Т-образное крыло и управляемые закрылки-триммеры на транцах.
Та же австралийская фирма “InCat” недавно построила и передала Южной Корее второе судно серии К — “Sunflower” длиной 78,7 м, принимающее на борт 769 пассажиров и 32 автомобиля. Дедвейт его (123 т) уменьшен, по сравнению с тем же “Кондором”. Облегчение судна позволило сделать его самым быстроходным из находящихся в эксплуатации паромов-катамаранов: четырехвальная водометная установка с приводом от четырех дизелей мощностью по 5420 кВт обеспечивает максимальную скорость 52,7 узла.
Определенный практический интерес представляет разработанная датской фирмой “Danyard” в сотрудничестве с австралийской фирмой “NQEA” базовая модель скоростного парома-катамарана типа “Seajet”, на основе которой построены два катамарана, отличающихся типом ЭУ и лишь незначительно — размерениями и формой обводов.
Основные данные дизельного варианта “Captain George” указаны в таблице. Дополним их, упомянув гидродинамический комплекс из двух носовых Т-образных подводных крыльев и двух закрылков-триммеров.
В 1996 г. испытан газотурбинный вариант катамарана “Seajet 250”, ЭУ которого на 2000 кВт мощнее. Каждая из двух турбин мощностью 124 000 кВт приводит в действие два водомета “KaMeWa”. При практически той же длине (76,1 м) и чуть большей общей ширине (23,4 против 21,7 м) корпуса имеют уменьшенную площадь ватерлинии и меньшее заглубление водоизмещающих объемов, благодаря чему судно обладает более высокими пропульсивными качествами. Соответственно и эксплуатационная скорость на 3,8 узла больше, чем катамарана “Captain George”. Максимальная же скорость хода, показанная на испытаниях порожнем, составила 50,3 узла.
Крупнейшим в мире двухкорпусным скоростным судном на сегодня является суперпаром “Stena Explorer”, проект которого разработан норвежской фирмой “Stena AB”. Три судна этого типа построены в Финляндии и переданы в эксплуатацию шведской судоходной компании “Stena Line”.
Отмечаются следующие особенности архитектурно-конструктивного типа этого катамарана. Корпуса шириной 10 м имеют относительное удлинение порядка 12, бульбообразную форму носовой части и транцевую корму; они выполнены более узкими в районе КВЛ (т.е. уменьшена площадь ватерлинии), а водоизмещающий объем их заглублен и имеет форму удлиненного понтона с обтекаемой носовой оконечностью. В результате существенно снижено воздействие волн на судно. В качестве дополнительного средства умерения качки и повышения устойчивости на курсе на каждом корпусе установлено по два бортовых руля.
Как показали испытания, повышенная комфортность обеспечивается при плавании в условиях волнения высотой до 8 м. Принятые конструктивные решения позволили добиться и высоких ходовых характеристик за счет снижения волнового сопротивления, являющегося основной составляющей полного сопротивления.
ЭУ суммарной мощностью 68 000 кВт включает в себя четыре газовые турбины, причем две из них типа “GELM2500”, работающие на “средние” ВД, имеют мощность по 20 500 кВт — на 7000 кВт больше, чем турбины “LM1600”, которые работают на “крайние” бортовые ВД.
В каждом из корпусов размещены по одной турбине каждого типа, агрегатированных по схеме “отец и сын”. Разработаны оптимальные схемы использования турбин для различных вариантов движения. При работе только двух турбин LM1600 на 85% максимальной длительной мощности обеспечивается экономическая скорость 25 узлов, а при использовании двух турбин “LM2500” на 85% мощности — до 32 узлов, при совместной же работе всех четырех турбин на 90% максимальной мощности судно развивает скорость 40 узлов.
Высоко мощные ВД этого судна имеют шестилопастное рабочее колесо диаметром 1,6 м, работающее при частоте вращения 452 об/мин с КПД = 0,9. Высокие маневренные качества судна обеспечены реверсивно-рулевыми устройствами бортовых ВД и двумя носовыми подруливающими устройствами “KaMeWa” мощностью по 600 кВт.
Отмечается высокий уровень компьютеризации в управлении работой двигательно-движительного комплекса (и всех систем судна).
Отметим также, что финская фирма, построившая три таких катамарана, разработала и свой проект парома подобного типа — “HSC1100” со следующими основными характеристиками: длиной — 107 и шириной — 28,4 м, дедвейтом — 580 т, вместимостью — 1100 пассажиров и 290 автомобилей. ЭУ суммарной мощностью 47 000 кВт состоит из двух газовых турбин мощностью по 17 000 кВт и двух дизелей по 6500 кВт, осуществляющих привод четырех ВД. Судно при полной нагрузке сможет развивать эксплуатационную скорость 40 узлов.
Одним из самых быстроходных двухкорпусных судов, построенных за последнее время, является водоизмещающий паром-катамаран “Luciano Federico L” испанской фирмы “Bazan”. На ходовых испытаниях это судно развило скорость 56 узлов. По результатам испытаний уточнена его эксплуатационная скорость хода — 55 узлов. Основные характеристики катамарана: длина — 77,3 м, ширина — 19,0 м, осадка — 2,13 м; дедвейт — 142 т; вместимость — 450 пассажиров и 52 автомобиля. В каждом корпусе размещено по одному газотурбинному двигателю типа “ABB Stol GT35” мощностью 16 100 кВт, работающему на ВД типа “KaMeWa112SII”. Столь высокие ходовые характеристики, как отмечают специалисты, достигнуты за счет рационального выбора обводов корпусов, имеющих значительное относительное удлинение (около 14), а также использования опыта проектирования высокомощных водометов и применения специальной системы управления движением и удифферентовки судна на ходу. Расход топлива составляет 8,37 т/ч. Корпуса выполнены из алюминиевого сплава.
Женева, 8 марта – Чаоюн Ван, Председатель China Equity Investment Group, и Ксавьер де Лескьен, LE DEFI, французской компании, вкладывающей средства в проведение спортивных состязаний, сегодня объявили о начале совместного проекта, который открывает перед Китаем возможность впервые принять участие в "Кубке Америки ".
