Скоростные суда с необычными водомётными установками
Скоростные суда с необычными водометными установками
Характерными особенностями современного развития морских пассажирских судов являются рост скоростей хода, увеличение пассажировместимости (и грузоподъемности) при одновременном повышении комфортности — улучшении условий пребывания пассажиров на борту судна. Соответственно возрастают размерения и энерговооруженность судов, в связи с чем возникает проблема реализации все больших мощностей энергетической установки (ЭУ).
Построены и находятся в эксплуатации высокоскоростные и относительно крупные суда со скоростью хода 40-50 узлов, причем суммарная мощность ЭУ на них достигает 50 000 — 70 000 кВт. Столь высокие мощности не всегда могут быть эффективно реализованы при помощи традиционных гребных винтов (ГВ). Возникают технологические трудности при изготовлении крупногабаритных винтов и монтаже валопроводов, усложняется и проблема размещения таких ГВ за корпусом. При скоростях более 30 узлов неизбежно возникновение кавитации на лопастях, которая приводит не только к снижению КПД движителя, но и к возникновению эрозионных повреждений ГВ, повышению шумности и вибрации корпуса.
Необходимо также отметить, что при использовании одно- или двухвальных ЭУ большой мощности возрастает гидродинамическая нагрузка на винт, вследствие чего также снижается его КПД и уменьшается пропульсивный коэффициент судна. Одним из средств решения именно этой проблемы является применение многовальных пропульсивных установок — с тремя и более движителями. Это позволяет снизить нагрузку на винт и тем самым повысить его КПД. Кроме того, повышается живучесть движительного комплекса, улучшаются маневренные качества судна, обеспечивается большая экономичность эксплуатации ЭУ на промежуточных режимах движения судна.
В течение двух последних десятилетий на быстроходных морских судах наряду с ГВ все более широкое применение получают водометные движители (ВД), причем характерно применение именно многовальных водометных установок в сочетании как с однотипными двигателями, так и с комбинированной ЭУ, составленной из двигателей различного типа. Это стало возможным благодаря созданию ВД на мощность до 20 000 кВт. Ведущей в мире по изготовлению ВД шведской фирмой “KaMeWa” разрабатывается ВД на еще большую мощность — вплоть до 50 000 кВт.
В качестве примера использования пропульсивных установок из трех высокомощных ВД следует назвать итальянскую моторную яхту “Destriero” (см.“КиЯ” № 158). Три водомета типа “KaMeWa-125” работают с приводом каждого из них от газотурбинного двигателя типа “GE-LM1600” мощностью 14 700 кВт. На рекордном переходе через Атлантический океан была достигнута средняя скорость 53,09 узла, а на отдельных участках трассы — даже более 60 узлов.
На построенных в Италии двух однокорпусных скоростных паромах типа “MDV3000” применена четырехвальная водометная установка с приводом от комбинированной ЭУ суммарной мощностью 70 000 кВт. Два средних ВД работают от газовых турбин, а два бортовых — от дизелей.
Характерными особенностями современного развития морских пассажирских судов являются рост скоростей хода, увеличение пассажировместимости (и грузоподъемности) при одновременном повышении комфортности — улучшении условий пребывания пассажиров на борту судна. Соответственно возрастают размерения и энерговооруженность судов, в связи с чем возникает проблема реализации все больших мощностей энергетической установки (ЭУ).
Построены и находятся в эксплуатации высокоскоростные и относительно крупные суда со скоростью хода 40-50 узлов, причем суммарная мощность ЭУ на них достигает 50 000 — 70 000 кВт. Столь высокие мощности не всегда могут быть эффективно реализованы при помощи традиционных гребных винтов (ГВ). Возникают технологические трудности при изготовлении крупногабаритных винтов и монтаже валопроводов, усложняется и проблема размещения таких ГВ за корпусом. При скоростях более 30 узлов неизбежно возникновение кавитации на лопастях, которая приводит не только к снижению КПД движителя, но и к возникновению эрозионных повреждений ГВ, повышению шумности и вибрации корпуса.
Необходимо также отметить, что при использовании одно- или двухвальных ЭУ большой мощности возрастает гидродинамическая нагрузка на винт, вследствие чего также снижается его КПД и уменьшается пропульсивный коэффициент судна. Одним из средств решения именно этой проблемы является применение многовальных пропульсивных установок — с тремя и более движителями. Это позволяет снизить нагрузку на винт и тем самым повысить его КПД. Кроме того, повышается живучесть движительного комплекса, улучшаются маневренные качества судна, обеспечивается большая экономичность эксплуатации ЭУ на промежуточных режимах движения судна.
В течение двух последних десятилетий на быстроходных морских судах наряду с ГВ все более широкое применение получают водометные движители (ВД), причем характерно применение именно многовальных водометных установок в сочетании как с однотипными двигателями, так и с комбинированной ЭУ, составленной из двигателей различного типа. Это стало возможным благодаря созданию ВД на мощность до 20 000 кВт. Ведущей в мире по изготовлению ВД шведской фирмой “KaMeWa” разрабатывается ВД на еще большую мощность — вплоть до 50 000 кВт.
В качестве примера использования пропульсивных установок из трех высокомощных ВД следует назвать итальянскую моторную яхту “Destriero” (см.“КиЯ” № 158). Три водомета типа “KaMeWa-125” работают с приводом каждого из них от газотурбинного двигателя типа “GE-LM1600” мощностью 14 700 кВт. На рекордном переходе через Атлантический океан была достигнута средняя скорость 53,09 узла, а на отдельных участках трассы — даже более 60 узлов.
На построенных в Италии двух однокорпусных скоростных паромах типа “MDV3000” применена четырехвальная водометная установка с приводом от комбинированной ЭУ суммарной мощностью 70 000 кВт. Два средних ВД работают от газовых турбин, а два бортовых — от дизелей.
Женева, 8 марта – Чаоюн Ван, Председатель China Equity Investment Group, и Ксавьер де Лескьен, LE DEFI, французской компании, вкладывающей средства в проведение спортивных состязаний, сегодня объявили о начале совместного проекта, который открывает перед Китаем возможность впервые принять участие в "Кубке Америки ".
