Скоростные суда с необычными водомётными установками
Последними тенденциями, которые стали всё чаще прослеживаться в развитии и модернизации пассажирских водных машин, стало увеличение скорости, увеличение числа мест для пассажиров и вместе с тем повышение комфортности и бытового удобства на судне. Грузоподъёмность в этом вопросе играет тоже не маловажную роль. Насколько увеличится вмещаемость яхты, настолько должна увеличиться и грузоподъёмность. Исходя из подобных факторов развития, всё чаще вырастают вопросы с реализацией достаточных мощностей энергетической установки (ЭУ).
На протяжении последних десятилетий яхтсмены пользуются высокоскоростными и внушительными по размерам яхтами, примерная скорость их хода может быть обозначена в 40-50 узлов. Это исходя из того расчёта, что общая мощность энергетической установки может достигать и 50 000 - 70 000 кВт. Такая ситуация проявилась из-за того, что в последнее время подобные машины производятся всё чаще и в эксплуатации находятся постоянно.
Однако без минусов не обошлось. Такие большие мощности не каждый раз способны функционировать, что называется "на полную катушку". А дело всё в гребных винтах стандартных размеров.
Машины, как уже отмечалось, имеют достаточно крупные размеры и соответственно энергию затрачивают большую, но вот проблема. С технологической точки зрения, изготовить крупногабаритные винты не трудно, и монтаж валопроводов - задача не такая уж и сложная, весь вопрос возникает тогда, когда возникает потребность их размещения. А дело всё в том, что настолько крупные детали просто-напросто не умещаются за корпусом.
При стремительном движении, на скорости больше 20 узлов, наблюдаема так называемая кавитация на лопастях, она и ведёт за собой снижение КПД двигателя и в придачу к необратимым повреждениям гребных винтов. Таким образов, вследствие подобных смещений уровень шумности и вибрации корпуса становится слишком высоким.
Данные показатели являются нежелательными. Следовательно, это превращается в проблему, от которой стараются любыми способами избавиться. Вследствие этого, применяют многовалковые пропульсивные установки.
Скоростные суда с необычными водометными ...
Широкое, а на быстроходных паромах-катамаранах ...
Из всего многообразия построенных ...
Из числа построенных за последние годы ...
До сих пор мы говорили о скоростных паромах-катамаранах, ...
можно с уверенностью заключить, что ...
На протяжении последних десятилетий яхтсмены пользуются высокоскоростными и внушительными по размерам яхтами, примерная скорость их хода может быть обозначена в 40-50 узлов. Это исходя из того расчёта, что общая мощность энергетической установки может достигать и 50 000 - 70 000 кВт. Такая ситуация проявилась из-за того, что в последнее время подобные машины производятся всё чаще и в эксплуатации находятся постоянно.
Однако без минусов не обошлось. Такие большие мощности не каждый раз способны функционировать, что называется "на полную катушку". А дело всё в гребных винтах стандартных размеров.
Машины, как уже отмечалось, имеют достаточно крупные размеры и соответственно энергию затрачивают большую, но вот проблема. С технологической точки зрения, изготовить крупногабаритные винты не трудно, и монтаж валопроводов - задача не такая уж и сложная, весь вопрос возникает тогда, когда возникает потребность их размещения. А дело всё в том, что настолько крупные детали просто-напросто не умещаются за корпусом.
При стремительном движении, на скорости больше 20 узлов, наблюдаема так называемая кавитация на лопастях, она и ведёт за собой снижение КПД двигателя и в придачу к необратимым повреждениям гребных винтов. Таким образов, вследствие подобных смещений уровень шумности и вибрации корпуса становится слишком высоким.
Данные показатели являются нежелательными. Следовательно, это превращается в проблему, от которой стараются любыми способами избавиться. Вследствие этого, применяют многовалковые пропульсивные установки.
Скоростные суда с необычными водометными ...
Широкое, а на быстроходных паромах-катамаранах ...
Из всего многообразия построенных ...
Из числа построенных за последние годы ...
До сих пор мы говорили о скоростных паромах-катамаранах, ...
можно с уверенностью заключить, что ...
Женева, 8 марта – Чаоюн Ван, Председатель China Equity Investment Group, и Ксавьер де Лескьен, LE DEFI, французской компании, вкладывающей средства в проведение спортивных состязаний, сегодня объявили о начале совместного проекта, который открывает перед Китаем возможность впервые принять участие в "Кубке Америки ".
