Яхты open
История возникновения, создания и перспективы класса "Open 800".
Поток крейсерских яхт из ПНР, покупаемых за счет профсоюзов и бюджета, и рост производства отечественных яхт в 80-е годы создал возможность для бурного развития крейсерского яхтинга в СССР. На крейсерских регатах собиралось до 200 вымпелов из 20-30 регионов. Самыми массовыми крейсерскими яхтами стали 25-футовики, а в это движение было вовлечено до 10 000 человек. Парусный спорт всегда считался техническим видом спорта. Занимаясь ре-конструированием и модернизацией яхт в течение длительного зимнего межсезонья, яхтсмены СССР продолжали быть в гонке. Эта ментальность российских яхтсменов очень важна.
С распадом СССР российские яхтсмены на время были вынуждены оставить своё увлечение и заняться более насущными проблемами. Они отнюдь не бросили крейсерские гонки. Им просто пришлось искать новые источники финансирования своего увлечения. С оздоровлением экономики России эти источники сформировались. Более того, появилась новая многочисленная группа яхтсменов, принципиально отличающихся от яхтсменов СССР. В основном это окрепший средний класс, у которого либо яхтинг был "в проекте", как давняя мечта, либо это люди, пришедшие с олимпийских классов, или получившие парусное образование в детстве. Но, так или иначе, подавляющее большинство российских яхтсменов, в отличие от советских, стали собственниками своих яхт.
С конца 90-х начала 2000-х годов отмечен рост заказов на строительство новых крейсерских яхт для частных владельцев в России. Прямой закономерностью стало и появление малочисленных, но хорошо организованных, на частные деньги, парусных регат. Эти регаты были востребованы яхтсменами, вложившие немалые деньги в приобретение своих яхт и желавших адекватной отдачи от соревнований. Ситуацию того времени можно охарактеризовать так: появился платежеспособный спрос на крейсерские яхты и хорошо организованные регаты на фоне практически отсутствующего предложения новых яхт и регат. Важно то, что яхта без возможности ее использования в гонках была яхтсменам - потребителям не интересна. Появилось движение по покупке б/у яхт с последующим вложением ресурсов в ремонт и переоснащение, позволяющее участвовать с гарантированно высоким результатом в существующих крейсерских регатах. Именно к этому времени относится и появление тандемов "Банковский кубок" - Класс IOR 5,65 и "Кубок Волги" - новые лодки, с зачетом по гандикапу RS-2000. Первый тандем предлагал яхтсменам законченную концепцию, основанную на сложившемся флоте "четвертьтонников", второй - на гонках трейлерных 25-тифутовых лодках нового поколения.
Крейсерская регата "Кубок Волги" с 2001г. выбрала гандикап RS-2000, в корне отличающийся от IOR отсутствием каких-либо ограничений на конструкцию корпуса, вооружение яхт и используемые материалы. В 2001 году на ней была представлена только одна яхта нового поколения - Алекстар-767 "Скорпион". Однако далее, "Кубок Волги" превратился в фактическую площадку для представления и сравнения новых яхт. Результат пришел через 3 года. В 2003 г. на этой регате было представлено уже 8 новых яхт длиной около 8-ми метров различных конструкторов и производителей. Наряду с традиционным соперничеством экипажей в российском крейсерском яхтинге появилась новая интрига - соревнование конструкторов и производителей яхт за потребителя, который есть.
Во время проведения регаты "Кубок Волги 2003" капитаны-владельцы уже существующих яхт нового поколения приняли решение о создании класса 8-ми метровых лодок, который смог бы объединить в одну гоночную группу все новые яхты. Была выбрана инициативная группа, которая разработала и согласовала с ВФПС Правила класса "Open 800". В основу класса были заложены следующие принципы:
Свободность. Должны приветствоваться любые изменения, приводящие к увеличению скорости. Это приведет к прогрессу и экспериментальному выбору лучшей конструкции.
Уровневость. В этом классе должны гоняться близкие по скорости яхты.
Массовость. Допустить к гонкам необходимо всех, кто уже есть.
Доступность. Должна быть возможность гоняться на уже существующих регатах и с уже существующими соперниками.
История возникновения, создания и перспективы класса "Open 800".
Поток крейсерских яхт из ПНР, покупаемых за счет профсоюзов и бюджета, и рост производства отечественных яхт в 80-е годы создал возможность для бурного развития крейсерского яхтинга в СССР. На крейсерских регатах собиралось до 200 вымпелов из 20-30 регионов. Самыми массовыми крейсерскими яхтами стали 25-футовики, а в это движение было вовлечено до 10 000 человек. Парусный спорт всегда считался техническим видом спорта. Занимаясь ре-конструированием и модернизацией яхт в течение длительного зимнего межсезонья, яхтсмены СССР продолжали быть в гонке. Эта ментальность российских яхтсменов очень важна.
С распадом СССР российские яхтсмены на время были вынуждены оставить своё увлечение и заняться более насущными проблемами. Они отнюдь не бросили крейсерские гонки. Им просто пришлось искать новые источники финансирования своего увлечения. С оздоровлением экономики России эти источники сформировались. Более того, появилась новая многочисленная группа яхтсменов, принципиально отличающихся от яхтсменов СССР. В основном это окрепший средний класс, у которого либо яхтинг был "в проекте", как давняя мечта, либо это люди, пришедшие с олимпийских классов, или получившие парусное образование в детстве. Но, так или иначе, подавляющее большинство российских яхтсменов, в отличие от советских, стали собственниками своих яхт.
С конца 90-х начала 2000-х годов отмечен рост заказов на строительство новых крейсерских яхт для частных владельцев в России. Прямой закономерностью стало и появление малочисленных, но хорошо организованных, на частные деньги, парусных регат. Эти регаты были востребованы яхтсменами, вложившие немалые деньги в приобретение своих яхт и желавших адекватной отдачи от соревнований. Ситуацию того времени можно охарактеризовать так: появился платежеспособный спрос на крейсерские яхты и хорошо организованные регаты на фоне практически отсутствующего предложения новых яхт и регат. Важно то, что яхта без возможности ее использования в гонках была яхтсменам - потребителям не интересна. Появилось движение по покупке б/у яхт с последующим вложением ресурсов в ремонт и переоснащение, позволяющее участвовать с гарантированно высоким результатом в существующих крейсерских регатах. Именно к этому времени относится и появление тандемов "Банковский кубок" - Класс IOR 5,65 и "Кубок Волги" - новые лодки, с зачетом по гандикапу RS-2000. Первый тандем предлагал яхтсменам законченную концепцию, основанную на сложившемся флоте "четвертьтонников", второй - на гонках трейлерных 25-тифутовых лодках нового поколения.
Крейсерская регата "Кубок Волги" с 2001г. выбрала гандикап RS-2000, в корне отличающийся от IOR отсутствием каких-либо ограничений на конструкцию корпуса, вооружение яхт и используемые материалы. В 2001 году на ней была представлена только одна яхта нового поколения - Алекстар-767 "Скорпион". Однако далее, "Кубок Волги" превратился в фактическую площадку для представления и сравнения новых яхт. Результат пришел через 3 года. В 2003 г. на этой регате было представлено уже 8 новых яхт длиной около 8-ми метров различных конструкторов и производителей. Наряду с традиционным соперничеством экипажей в российском крейсерском яхтинге появилась новая интрига - соревнование конструкторов и производителей яхт за потребителя, который есть.
Во время проведения регаты "Кубок Волги 2003" капитаны-владельцы уже существующих яхт нового поколения приняли решение о создании класса 8-ми метровых лодок, который смог бы объединить в одну гоночную группу все новые яхты. Была выбрана инициативная группа, которая разработала и согласовала с ВФПС Правила класса "Open 800". В основу класса были заложены следующие принципы:
Свободность. Должны приветствоваться любые изменения, приводящие к увеличению скорости. Это приведет к прогрессу и экспериментальному выбору лучшей конструкции.
Уровневость. В этом классе должны гоняться близкие по скорости яхты.
Массовость. Допустить к гонкам необходимо всех, кто уже есть.
Доступность. Должна быть возможность гоняться на уже существующих регатах и с уже существующими соперниками.
Женева, 8 марта – Чаоюн Ван, Председатель China Equity Investment Group, и Ксавьер де Лескьен, LE DEFI, французской компании, вкладывающей средства в проведение спортивных состязаний, сегодня объявили о начале совместного проекта, который открывает перед Китаем возможность впервые принять участие в "Кубке Америки ".
