ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ ПОД ПАРУСАМИ

Рассмотренные выше основные методы отхода и подхода в различных случаях причаливания и швартовки, а также использование палубного оборудования крейсерской яхты были ориентированы на знания и опыт капитана. Последующие страницы будут посвящены управлению крейсерской яхтой под парусами с особым вниманием на работу команды. Несмотря на то что крейсерская яхта и швертбот реагируют на воздействие ветра в принципе одинаково, яхтсмен, имеющий опыт управления швертботом, но не плававший на крейсерских яхтах, почувствует значительную разницу между ними главным образом из-за больших нагрузок, испытываемых оборудованием, и особого влияния киля с балластом. Во время своих первых тренировок выходите из гавани под двигателем и старайтесь найти спокойную акваторию. Подготовившись, уменьшите скорость яхты так, чтобы она слушалась руля, и поверните ее в положение левен-тик - носом против ветра. Поставьте грот, а затем стаксель. Остановите двигатель и начинайте отрабатывать основные маневры. Стандартные методы постановки и уборки парусов, повороты оверштаг или фордевинд и приведение к ветру рассмотрены ниже.

ПОСТАНОВКА СТАКСЕЛЯ

Стаксель можно ставить и убирать на любом курсе. Делать это легче вдвоем. Когда парус уже заведен на штаг и вынут из мешка (место хранения), проверьте, прикреплены ли шкоты и правильно ли они проведены снаружи вант, завязаны ли стопорные узлы на ходовых концах. Убедитесь, что фал не перекручен вокруг штага и пристегните его к фаловому углу. Оберните ходовой конец фала один раз вокруг барабана лебедки. Поднимайте парус, выбирая стаксель-фал руками, а заканчивая подъем, используйте лебедку. Чтобы не перебрать фал, во время подъема паруса надо следить за его передней шкаториной. При уборке паруса один матрос отдает фал, а другой сворачивает парус.

Матрос заканчивает постановку стакселя с использованием лебедки

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ

Поворот оверштаг на крейсерской яхте выполняют в основном так же, как и на швертботе ;

Однако крейсерская яхта тяжелее швертбота, поэтому маневр будет производиться гораздо медленнее. Паруса также значительно больше по размерам, и работа команды усложняется. Рулевой крейсерской яхты должен достаточно медленно совершать поворот, чтобы команда сумела выполнить свою задачу. Если на борту полный экипаж, то желательно, чтобы на каждой лебедке находилось по одному человеку. Когда принято решение повернуть, рулевой командует „К повороту". Один из членов команды должен приготовить новый стаксель-шкот и заложить один шлаг его на лебедку. Другой матрос снимает с утки работающий стаксель-шкот и держит его с натяжением. Когда они доложат рулевому о готовности к повороту, капитан командует „Поворот" и перекладывает румпель на подветренный борт. Матрос на работающем стаксель-шкоте ослабляет его и затем травит . На некоторых яхтах с большой парусностью команда, чтобы ускорить поворот, может задержать стаксель на наветренном борту, прежде чем отдавать стаксель-шкот, и капитан должен решать, какой метод поворота лучше использовать. Как только стаксель-шкот отдан, другой матрос начинает быстро выбирать руками новый стаксель-шкот. Именно на этой стадии рулевой может помочь команде, слегка замедлив поворот, с тем чтобы она успела закончить работу со шкотами с помощью лебедки, прежде чем парус наполнится ветром. Работая на лебедках, надо внимательно следить за стакселем, чтобы не повредить его, перебрав шкоты, так как это может привести к трению паруса о подветренную краспицу.