Тримараны
ТРИМАРАН - СПАСАТЕЛЬ СУБМАРИН
Плавательное средство, которое может изменить всю систему морских коммуникаций
Олег Санаев
САМОЕ интересное, что заголовок этой статьи не конъюнктурный, старый и навеян совсем не трагическими событиями в Баренцевом море. Еще весной 2000 года, рассказывая мне о возможностях грузовых тримаранов (трехкорпусных судов), Гамид Юсупович Халидов в числе прочих их функций называл и эти, спасательные. Или, скажем, специфические транспортные: подходит тримаран к погруженной подводной лодке, "зависает" над ней, раскрывает створки центрального корпуса и принимает всплывшую субмарину вовнутрь... Ну и доставляй потом лодку, куда надо, как это делает танковый тягач, везущий тяжеленные боевые машины по асфальтовому шоссе.
В статье "Льдины грузите в трюмы!" (см. "НГ-наука" от 22 марта 2000 г.) мы уже рассказывали о Гамиде Халидове. Этот инженер-изобретатель из Дагестанского научного центра Российской академии наук - автор реального проекта, который способен разрешить проблему обеспечения питьевой водой тех регионов мира, где испытывают дефицит водных ресурсов. Проект называется "Живая вода", защищен многими российскими патентами и международными заявками и использует хорошо всем знакомые арктические и антарктические льды. Возможность рассказывать более подробно о найденных дагестанским ученым технических решениях появилась недавно - по мере получения патентов. Ими защищались не только основополагающие идеи, но и технологии, инструменты и, конечно, транспортные средства. О последних нужно сказать отдельно.
Гамид Халидов отказался от практически нереальной идеи буксировки айсбергов из Антарктиды в Аравию, но предлагает добывать лед на месте и возить его к местам потребления изобретенными им специальными судами-ледовозами. Это и есть транспортные тримараны. Использование этих судов, по мнению Гамида Юсуповича, сулит огромные выгоды России и революционные перемены в организации перевозочного процесса на море. Дело в том, что проблема транспортировки льда при всем своем значении, масштабности и экзотичности стала лишь частным случаем.
Оставляем за кадром тонкости технологии добычи, транспортировки, разгрузки и растапливания льда, но от одной проблемы использования тримарана, идущего за льдом обратно в Антарктиду, Гренландию или на Аляску, отмахнуться нельзя: судно не должно уходить из южного порта пустым! Его надо загружать, но делать это по технологии, достойной XXI века - так родилась идея "баркона" (по первым слогам "баржа" и "контейнер").
Баркон изготавливается в виде мини-баржи-контейнера, который размещается внутри трюма среднего корпуса ледовоза-тримарана. Причем габаритные размеры баркона по ширине и высоте (с минусовым допуском) равны ширине и высоте трюма, а по длине кратно меньше. В общем, несколько барконов, загруженных в корпус ледовоза, заполнят его, как и брусы льда. Таким образом, на пути за очередной партией льда сам ледовоз превращается в сухогруз, танкер или в другой вид морского грузоперевозчика, везущий крупные стандартные модули-барконы. Барконы же, заранее груженные разного рода грузами, будут всего за несколько часов перемещены в трюм ледовоза, снизив простои судна до минимума.
Гамид Халидов защитил 28 конструкций тримаранов (в том числе и тримаран-спасатель) и способов погрузки-разгрузки и транспортировки грузов, получил 14 патентов, сделал международные заявки. Он считает, что современно построенный транспортный тримаран - это инструмент, с помощью которого Россия способна восстановить свое положение крупнейшей морской державы, занять достойное место в уже существующих мировых грузопотоках и создать новые.
Конструкции изобретенных Халидовым транспортных тримаранов коренным образом отличаются от привычных и ранее известных судов. Центральный корпус может иметь раскрывающиеся нос, днище или корму, вместо поплавков появились мощные боковые корпуса соответствующего водоизмещения и, что принципиально, оснащенные судовыми энергетическими установками. А центральный корпус или часть его могут быть сменными, что и обещает революцию в организации перевозочного процесса на море. Транспортный тримаран Халидова (или коротко - "транстрим") - это совершенно новая конструкция, позволяющая существенно изменить навигационные качества: улучшить плавучесть судна, увеличить его маневренность и сделать практически непотопляемым, добиться более эффективной управляемости во всем диапазоне скоростей, увеличить саму эту скорость.
Применение транстримов сделает весьма привлекательным Северный морской путь, этот транспортный коридор превращается в наиболее выгодный для грузов наших дальневосточных соседей в Северную Европу и к Восточному побережью Америки. Тримараны ледокольного типа смогут обеспечить круглогодичную навигацию и будут проводить суда гораздо большей грузоподъемности, так как за новым ледоколом будет оставаться канал в 1,5-2 раза шире прежнего.
Новинки технологии перевозочного процесса на море, предлагаемые Халидовым - барконы, сменный центральный корпус или его часть, кардинальным образом поменяют облик современных морских портов. Занимаемая ими площадь значительно уменьшится, так как во многом отпадет необходимость перевалки грузов в порту и в создании обширных складских помещений. Например, один из видов причалов для съемного (или сменного) транспортного корпуса представляет собой бассейн или док с регулируемым уровнем воды для обеспечения погрузки-разгрузки и стыковки с основным корпусом. Время погрузки-разгрузки будет значительно уменьшено, так как она будет вестись через открытую палубу, а не через палубные люки - это даст возможность применять гораздо больше погрузо-разгрузочных механизмов. Одновременно появятся всевозможные универсальные и специализированные конструкции контейнеров различного назначения для барконов и сменных корпусов.
Ясно, что, создавая и развивая тримаранный флот, наша страна может уже сегодня занять ключевые позиции в создании новых грузопотоков, а в будущем вновь выйти на ведущие позиции в мировых грузоперевозках. Если силы будут сконцентрированы на этом участке экономики, создана государственная программа развития тримаранного флота и само государство будет ее крупнейшим и ведущим соучредителем, то судостроительная отрасль может стать тем звеном цепи, за которую можно будет вытянуть и поднять всю экономику. Потребность в одних только ледовозах на ближайшие полвека - более двух тысяч. Не использовать эту возможность для привлечения иностранных капиталов просто непростительно.
И все же это будущее, а сегодняшняя реальность такова, что на дне студеного моря лежит погибшая российская подводная лодка "Курск" и ее подъем более чем проблематичен. "Начинать тримаранный флот надо именно с судов-спасателей с раскрывающимся дном центрального корпуса, - уверен Гамид Юсупов. - Это раньше разгерметизация дна грозила кораблю гибелью, но у тримарана-то еще два боковых корпуса на плаву. Они обеспечат не только плавучесть, но и маневренность, так как в них размещены двигательные установки. Появится такая махина над аварийной подлодкой, раскроет створки днища, опустит на нее необходимый такелаж и оторвет ото дна - так дирижабль поднимает трактор над землей. Огромному тримарану общим водоизмещением 100-150 тыс. тонн такая ноша вполне по силам. Ну просядут в воду его боковые корпуса на метр или два, ну и что?"
ТРИМАРАН - СПАСАТЕЛЬ СУБМАРИН
Плавательное средство, которое может изменить всю систему морских коммуникаций
Олег Санаев
САМОЕ интересное, что заголовок этой статьи не конъюнктурный, старый и навеян совсем не трагическими событиями в Баренцевом море. Еще весной 2000 года, рассказывая мне о возможностях грузовых тримаранов (трехкорпусных судов), Гамид Юсупович Халидов в числе прочих их функций называл и эти, спасательные. Или, скажем, специфические транспортные: подходит тримаран к погруженной подводной лодке, "зависает" над ней, раскрывает створки центрального корпуса и принимает всплывшую субмарину вовнутрь... Ну и доставляй потом лодку, куда надо, как это делает танковый тягач, везущий тяжеленные боевые машины по асфальтовому шоссе.
В статье "Льдины грузите в трюмы!" (см. "НГ-наука" от 22 марта 2000 г.) мы уже рассказывали о Гамиде Халидове. Этот инженер-изобретатель из Дагестанского научного центра Российской академии наук - автор реального проекта, который способен разрешить проблему обеспечения питьевой водой тех регионов мира, где испытывают дефицит водных ресурсов. Проект называется "Живая вода", защищен многими российскими патентами и международными заявками и использует хорошо всем знакомые арктические и антарктические льды. Возможность рассказывать более подробно о найденных дагестанским ученым технических решениях появилась недавно - по мере получения патентов. Ими защищались не только основополагающие идеи, но и технологии, инструменты и, конечно, транспортные средства. О последних нужно сказать отдельно.
Гамид Халидов отказался от практически нереальной идеи буксировки айсбергов из Антарктиды в Аравию, но предлагает добывать лед на месте и возить его к местам потребления изобретенными им специальными судами-ледовозами. Это и есть транспортные тримараны. Использование этих судов, по мнению Гамида Юсуповича, сулит огромные выгоды России и революционные перемены в организации перевозочного процесса на море. Дело в том, что проблема транспортировки льда при всем своем значении, масштабности и экзотичности стала лишь частным случаем.
Оставляем за кадром тонкости технологии добычи, транспортировки, разгрузки и растапливания льда, но от одной проблемы использования тримарана, идущего за льдом обратно в Антарктиду, Гренландию или на Аляску, отмахнуться нельзя: судно не должно уходить из южного порта пустым! Его надо загружать, но делать это по технологии, достойной XXI века - так родилась идея "баркона" (по первым слогам "баржа" и "контейнер").
Баркон изготавливается в виде мини-баржи-контейнера, который размещается внутри трюма среднего корпуса ледовоза-тримарана. Причем габаритные размеры баркона по ширине и высоте (с минусовым допуском) равны ширине и высоте трюма, а по длине кратно меньше. В общем, несколько барконов, загруженных в корпус ледовоза, заполнят его, как и брусы льда. Таким образом, на пути за очередной партией льда сам ледовоз превращается в сухогруз, танкер или в другой вид морского грузоперевозчика, везущий крупные стандартные модули-барконы. Барконы же, заранее груженные разного рода грузами, будут всего за несколько часов перемещены в трюм ледовоза, снизив простои судна до минимума.
Гамид Халидов защитил 28 конструкций тримаранов (в том числе и тримаран-спасатель) и способов погрузки-разгрузки и транспортировки грузов, получил 14 патентов, сделал международные заявки. Он считает, что современно построенный транспортный тримаран - это инструмент, с помощью которого Россия способна восстановить свое положение крупнейшей морской державы, занять достойное место в уже существующих мировых грузопотоках и создать новые.
Конструкции изобретенных Халидовым транспортных тримаранов коренным образом отличаются от привычных и ранее известных судов. Центральный корпус может иметь раскрывающиеся нос, днище или корму, вместо поплавков появились мощные боковые корпуса соответствующего водоизмещения и, что принципиально, оснащенные судовыми энергетическими установками. А центральный корпус или часть его могут быть сменными, что и обещает революцию в организации перевозочного процесса на море. Транспортный тримаран Халидова (или коротко - "транстрим") - это совершенно новая конструкция, позволяющая существенно изменить навигационные качества: улучшить плавучесть судна, увеличить его маневренность и сделать практически непотопляемым, добиться более эффективной управляемости во всем диапазоне скоростей, увеличить саму эту скорость.
Применение транстримов сделает весьма привлекательным Северный морской путь, этот транспортный коридор превращается в наиболее выгодный для грузов наших дальневосточных соседей в Северную Европу и к Восточному побережью Америки. Тримараны ледокольного типа смогут обеспечить круглогодичную навигацию и будут проводить суда гораздо большей грузоподъемности, так как за новым ледоколом будет оставаться канал в 1,5-2 раза шире прежнего.
Новинки технологии перевозочного процесса на море, предлагаемые Халидовым - барконы, сменный центральный корпус или его часть, кардинальным образом поменяют облик современных морских портов. Занимаемая ими площадь значительно уменьшится, так как во многом отпадет необходимость перевалки грузов в порту и в создании обширных складских помещений. Например, один из видов причалов для съемного (или сменного) транспортного корпуса представляет собой бассейн или док с регулируемым уровнем воды для обеспечения погрузки-разгрузки и стыковки с основным корпусом. Время погрузки-разгрузки будет значительно уменьшено, так как она будет вестись через открытую палубу, а не через палубные люки - это даст возможность применять гораздо больше погрузо-разгрузочных механизмов. Одновременно появятся всевозможные универсальные и специализированные конструкции контейнеров различного назначения для барконов и сменных корпусов.
Ясно, что, создавая и развивая тримаранный флот, наша страна может уже сегодня занять ключевые позиции в создании новых грузопотоков, а в будущем вновь выйти на ведущие позиции в мировых грузоперевозках. Если силы будут сконцентрированы на этом участке экономики, создана государственная программа развития тримаранного флота и само государство будет ее крупнейшим и ведущим соучредителем, то судостроительная отрасль может стать тем звеном цепи, за которую можно будет вытянуть и поднять всю экономику. Потребность в одних только ледовозах на ближайшие полвека - более двух тысяч. Не использовать эту возможность для привлечения иностранных капиталов просто непростительно.
И все же это будущее, а сегодняшняя реальность такова, что на дне студеного моря лежит погибшая российская подводная лодка "Курск" и ее подъем более чем проблематичен. "Начинать тримаранный флот надо именно с судов-спасателей с раскрывающимся дном центрального корпуса, - уверен Гамид Юсупов. - Это раньше разгерметизация дна грозила кораблю гибелью, но у тримарана-то еще два боковых корпуса на плаву. Они обеспечат не только плавучесть, но и маневренность, так как в них размещены двигательные установки. Появится такая махина над аварийной подлодкой, раскроет створки днища, опустит на нее необходимый такелаж и оторвет ото дна - так дирижабль поднимает трактор над землей. Огромному тримарану общим водоизмещением 100-150 тыс. тонн такая ноша вполне по силам. Ну просядут в воду его боковые корпуса на метр или два, ну и что?"
Женева, 8 марта – Чаоюн Ван, Председатель China Equity Investment Group, и Ксавьер де Лескьен, LE DEFI, французской компании, вкладывающей средства в проведение спортивных состязаний, сегодня объявили о начале совместного проекта, который открывает перед Китаем возможность впервые принять участие в "Кубке Америки ".
