Строим яхту сами
ЯХТА ЗА ГОД И ДЕВЯТЬ МЕСЯЦЕВ
Думаете, построить гоночную яхту мирового уровня своими руками невозможно? Это не так! Читайте историю создания "Доктора Ливси" – яхты класса mini 6.50, которая "родилась и выросла" в Москве…
В октябре 2006 года, пройдя недобрые просторы Черного моря, уставший от штормов, но гордый и непобедимый, под яркими парусами вошел в Суэцкий канал "Доктор Ливси" - яхта mini 6.50, сделанная под класс гонок в открытом море - “Mini Transat”, который придумали французы в 70-х годах…
Постепенно организаторы перевели этот класс из маленьких малобюджетных лодочек для любителей в разряд спортивных «малолитражек».
История Доктора Ливси. Часть I
Герои сей истории мечтали об участии в подобной гонке давно. Но для этого нужно было сначала научиться управлять сим средством…. Возник вопрос: учиться на чем? Купить яхту – дело нехитрое, но стоит серьезных единовременных финансовых затрат. Другое дело - построить лодку… Именно такой стал "Доктор Ливси" - не просто лодка, а яхта, построенная вручную в Москве, и не на каком-то заводе, а в небольшой мастерской компанией энтузиастов, питающих любовь к морю и путешествиям, при этом полностью соответствующая требованиям класса. Итак, прошел год и девять месяцев, и "Доктор" увидел свет!
В силу своей специфичности и цены в России эта лодка в своем роде уникальна, таких в стране практически нет.
О том как, зачем, и чего это стоило, мы узнали из первых рук.
Кто построил "Доктора Ливси"?
Денисик с детства любил море. В 11 лет двоюродный брат записал его в ту же яхтенную секцию, куда пошел сам. Два года Денисик придавался учениям, но вскоре школу покинул. Потом была физмат школа, МАИ, диплом инженера-испытателя.
Наступили лихие девяностые, когда все занимались, чем могли. Денис Вакар, который к тому времени уже был более известен как Ос, не был исключением. После очередных трудовых заработков у студентов на руках появилась некая интересная сумма денег. Кто-то из компании предпочитал обновить машину, но Ос сказал решительное «нет». Как раз в тот год на Пресне прошла самая первая выставка «Катера и Яхты». Давняя любовь проснулась и вновь прочно пустила корни в окрепшем молодом сердце… Под впечатлением от увиденного Ос с друзьями купили «микруху» «Лена-2», маленькую яхту, которую, основываясь на кастанедовских поисках пути к себе, назвали «Пиота». Маленькая лодочка сносила крышу молодой гвардии, это был совершенно новый и увлекательный экспириенс. Денис еще хоть что-то понимал в парусах, основываясь на детских воспоминаниях, остальные члены экипажа действовали методом проб и ошибок. Дело было году в 95-м.
Последующие восемь лет Ос и компания отважно оттачивали мастерство хождения под парусами на родных просторах Пироговки. Пироговский яхтинг развил любовь к морю до предела. Годы шли, лодка старела, а полученные навыки уже давно переросли детский стульчик... Денису стало ясно, что так моряком он не станет. Бескрайних морских горизонтов видно не было.
Но Ос был оптимистом. А оптимизм, как говорится, это недостаток информации, который часто помогает ввязываться в такие проекты, в которые, обладая знаниями, уже никогда не сунешься. Не лишенный здравых амбиций и воли к победе, Ос подумал: а почему бы не построить свою яхту? Ничего кроме баров-ресторанов ему доселе строить не приходилось, и с какими трудностями может быть связан процесс создания лодки, он не знал. «Зная заранее все подводные камни, я бы трижды подумал, и, может быть, просто купил бы лодку», - рассуждает Денис по прошествии двух лет. Но мы позволим себе не согласиться. Можно с уверенностью сказать, что даже если бы знал, все равно бы построил. Потому что приобретенный опыт он оценивает совершенно другими категориями.
Идея
Хмурым осеним днем (или это все же была золотая осень?) - никто уже не помнит. Сидел Ос как-то вечером в родном баре в компании друга Сергея Колабухова, как обычно, пили ром, изредка запивая колой, разговаривая о том о сем и о жизни. Стало им грустно. Годы проходят бесцельно, а горизонтов так и не видно. Пироговка приелась. Кроме как душевно выпить с друзьями на яхточке навыков не прибавляет. И захотелось им чего-то красивого, несущегося по волнам морским! В памяти воскресли детские мечты, как кино поплыли перед глазами картины морских баталий. Не отходя от кассы, заговорщики полезли Интернет. Одним из первых из глобальной сети вывалился сайт, посвященный Mini-Transat’у. Денис знал, что есть такие лодки, которые очень похожи на взрослые по виду, но только маленькие. Тут же наткнулись на сайт www.dixdesign.com конструктора, дизайнера и проектировщика Дадли Дикса, который предлагал проект “Didi Mini”, отличающийся простотой и ясностью, и полностью соответствующий классу. Трансат – это некая школьная парта, через которую прошли практически все отмеченные в табеле о рангах гонщики современности. Небольшая лодка, заточенная под гонки в открытом море, благодаря своим размерам выигрывает у взрослых представителей вида по меньшей мере, в цене, не уступая при этом в ходовых характеристиках и степени экстремальности мероприятия.
Выпив еще по рюмочке, пораскинув мозгами, друзья приняли решение – будем строить сами на карманные деньги!
Проект
На вышеупомянутом сайте за 350 американских рублей предлагался готовый проект яхты. Еще за 170 можно было приобрести набор лекал на пленке в натуральную величину, чтобы сразу переносить на фанеру.
На следующий день по кредитке «купили» проект. Через неделю пришла цветная брошюрка и бейсболка в подарок. Заговорщики подумали, что над ними злобно пошутили, и даже написали гневное письмо в адрес Дикса. Тот ответил: спокойствие! Чертежи идут отдельно! Действительно, еще через какое-то время Ос получил долгожданный набор чертежей из двадцати с лишним листов, пояснительную записку и список материалов.
Дипломированному инженеру Денису понравилось - чертежи были очень детальные, продуманные и точные. Никаких нареканий по этому поводу не было. Didi Mini оказалась логично спроектированной лодкой, в которой не было никаких конструктивных ошибок: все стыкуется, ничего не мешает, ничего лишнего. Начали строить.
«Строители» не сразу оценили заботу старины Дикса, а другими словами, пожадничали, когда решили: «Обойдемся без готовых лекал, сами сделаем, не дураки же».
А когда дело дошло до реализации задуманного, не раз об этом пожалели. Они отсканировали чертежи, на широком плоттере распечатали бумажные лекала, которые деформировались как в процессе сканирования, так и во время эксплуатации... Появлялось множество мелких неточностей. Постоянно приходилось что-то подстругивать, подклеивать, исправлять «косяки». В результате яхтсмены искусали локти и потеряли почти два месяца.
Мастерская
Где строить яхту? Хороший вопрос для средне статистического жителя мегаполиса, учитывая еще, что город родной не на берегу морском простирается, а находится в холодной континентальной полосе. Найти помещение под мастерскую оказалось непросто - московские нежилые территории капитально забиты под склады. Наконец, повезло: на одном из московских заводов удалось найти сравнительно небольшое помещение длинной 90 метров. Для справки: на начало строительства стоимость аренды сего сарая составляла 500 долларов в месяц (в то время за эти деньги можно было снять неплохую квартиру чуть меньшей площади в пределах третьего кольца), а к концу процесса выросла до 1100. Арендаторы неумолимо повышали цену, зная, что никуда от них с недостроенной яхтой не денутся. Плюс, учитывая, что все эпоксидные смолы, используемые в проекте, застывают при определенной температуре выше нуля, то сарай приходилось постоянно отапливать, и за электричество ежемесячно набегала кругленькая сумма. Все это, а так же оплата работы мастера, существенно повысило суммарную стоимость лодки. Никакого специального оборудования в мастерской предусмотрено не было, да и не требовалось. Вся работа – практически полностью ручной труд.
Мастер
Правильный мастер - половина успеха. В самом начале строительства Денис без разбора нанял каких-то пареньков. Те тут же напилили, как попало. Все наперекосяк, извели кучу ценного материала. Здесь в игру вступил еще один немалозначный персонаж в судьбе Доктора Ливси – Гаррисон. В то время как Денис отсутствовал в стране, тот наведался в мастерскую посмотреть как идут дела, увидел, что напилили «умелые ручки», остановил работы и прогнал парней восвояси. Впоследствии на перестроение и исправление ошибок ушло еще два месяца.
Всем стало понятно, что для тонкого процесса постройки лодки нужно искать специального человека. Денису повезло, нашелся краснодеревщик Гена, оказавшийся человеком – золотые руки! Еще в советские времена он занимался огранкой алмазов, отсюда и подход к делу соответствующий: работает с алмазной точностью, кропотливо, не спеша. В итоге, практически лодку строили два человека: алмазных дел мастер и Денис Вакар.
Стройка
Появление на свет "Доктора Ливси" началось 1 ноября 2003 года. Как водится, пребывая в радужных мечтах, Денис собирался построить лодку за зиму, а уже летом рассекать воды Черного моря. Но целый комплекс проблем, связанный с первоначальной неточностью и скупостью, растянул процесс на год и девять месяцев. В принципе, за 30000 евро можно было купить готовую лодку, но, во-первых, эти деньги пришлось бы заплатить сразу единовременно, а во-вторых, хотелось строить самим. А такой опыт уже ни за какие деньги не купишь.
Материалы закупались на складе в Финляндии. Потом питерские друзья братья Панковы на своем горбу по челночной технологии ввозили их в страну, что оказалось удобно. Суммарная стоимость материалов в проекте была заявлена около 7000 долларов с учетом клеев, что так и получилось.
Строилась лодка не из стеклопластика, как это принято, а из морской фанеры красного дерева, что по прочности и весу лучше, чем стеклопластик. Фанера немного уступает по качествам современным углепластикам, зато существенно выигрывает в цене. Таким образом, получилось нечто среднее между предлагаемыми на рынке круизными "корытами" и топовыми сендвичевыми конструкциями, которые применяются в больших гонках. Такой вариант проверен временем и хорошо себя зарекомендовал. А с учетом современных клеев, получается долговечная лодка, такая, что вы не поверите, что она деревянная!
По порядку
Все началось со стапеля, то есть, с рамы. На нее прикрепили шпангоуты - поперечные формообразующие ребра, выпиленные в данном проекте из фанеры. Далее набрали стрингера – продольные реечки, которые создают скелет будущей яхты, которая стоит на стапеле, жестко прикрепленном к полу. Уже стала видна форма, похожая на лодку, на строительство оной ушло около полугода. Затем стали зашивать днище и борта. Плоские участки относительно быстро обшили фанерой, а там где были округлые участки, закопались на два месяца. В итоге получили некий монокок, который, пока он был в перевернутом состоянии, пропитали и прокрасили до готового состояния.
Пропитка и окраска заняла неожиданно много времени. Проблема всех деревянных лодок в том, что дерево впитывает влагу, лодку коробит, краска начинает трескаться, и, чтобы этого избежать, необходимо было пропитать дерево специальными смолами, которые превращают его в дерево-пластик. Использование современных высокотехнологичных материалов позволяет законсервировать дерево, тем самым существенно продлить жизнь лодке и упростить уход за ней. И если на лодке не будет прямых пробоин, дерево останется стабильным.
Когда все наружные работы были выполнены, с помощью огромного количества народа лодку сняли со стапеля, перевернули руками и поставили рубкой вверх. Пришло время приступать к работам внутренним.
Киль и мачта
Киль - одна из важнейших составляющих лодки, без него она не поплывет. Киль должен быть очень качественным, потому что на него приходится серьезная нагрузка - потеря его в открытом море практически означает потерю лодки.
Качественный киль стоит дорого - около 6000 евро. Никто не брался его делать, потому что изготавливать его весьма сложно, процесс трудоемкий и очень ответственный. В итоге за дело взялся некий Паша, которого в последствии прозвали Роденом за любовь делать скульптуры вместо изделий. С килем Паша справился, что впоследствии испытатели оценили в открытых просторах Черного моря.
С мачтой тоже не обошлось без приключений. Заказывали ее у финнов, они делали ее почти год. Профили приобрели во Франции, а клепали сами. Процесс тянулся невыносимо долго. Наконец, кончилось тем, что все те же братья Панковы, привязав мачту к крыше микроавтобуса, перевезли эту бандуру длиной 12 метров в Петербург - зрелище было не для слабонервных!
Вынос
Когда зашили палубу и рубку, все опять покрасили, наклеили нескользящие коврики, поставили реллинги и приготовились к выносу тела.
Самое интересное в том, что ворота в мастерской были шириной всего два метра при ширине лодки три метра. Обычно посетители недоумевали, как уже готовую лодку будут выносить. Вопрос и впрямь оказался занимательный. А выносили просто – через окно. Но и тут случилась неувязочка. Окно было достаточно широкое, но яхта оказалась чуть выше, чем высота оконного проема. Не долго думая, сняли окно, позвонили Гаррисону, тот приехал на своем "Ленд Ровере" и с пяти ударов вынес оставшуюся стену бампером. Искрящегося "Доктора Ливси" почетно вынесли на руках, погрузили на прицеп и увезли в яхт-клуб "Галс". За снесенную стену получили по ушам от дирекции завода. Тем же днем заложили новую кирпичную кладку, вставили окно.
В "Галсе" на пристройку киля ушла еще неделя. Наконец, яхту спустили на воду, поставили мачту, натянули паруса. Для крещения по старой морской традиции использовали ром, о борта не били, но употребляли исключительно внутрь. Весь сентябрь и октябрь прошли в увлекательных испытаниях на Пироговке.
Что получилось
«Мы хотели иметь лодку, соответствующую правилам класса, на которой, когда мы ее освоим, сможем участвовать в гонках. Мы хотим, и мы будем в них участвовать, но для этого нужно сначала научиться! - рассказывает Денис. - Яхта по своим характеристикам получилась не хуже моделей французского производства. Лодка очень экстремальная и весьма строга в управлении. По своей парусности она соответствует десятиметровой круизной лодке. Другими словами, такой набор парусов используется в судах размером в полтора раза больше, весом не менее трех-четырех тонн, а вес данного проекта - всего тонна двести. Поэтому и управлять ей гораздо сложнее. Это все равно как если бы вы приобрели болид "Формулы 1", и на нем осваивали езду по городу со всеми вытекающими последствиями! Мы пока еще боимся нажать педаль газа, но трогаться уже научились!»
ЯХТА ЗА ГОД И ДЕВЯТЬ МЕСЯЦЕВ
Думаете, построить гоночную яхту мирового уровня своими руками невозможно? Это не так! Читайте историю создания "Доктора Ливси" – яхты класса mini 6.50, которая "родилась и выросла" в Москве…
В октябре 2006 года, пройдя недобрые просторы Черного моря, уставший от штормов, но гордый и непобедимый, под яркими парусами вошел в Суэцкий канал "Доктор Ливси" - яхта mini 6.50, сделанная под класс гонок в открытом море - “Mini Transat”, который придумали французы в 70-х годах…
Постепенно организаторы перевели этот класс из маленьких малобюджетных лодочек для любителей в разряд спортивных «малолитражек».
История Доктора Ливси. Часть I
Герои сей истории мечтали об участии в подобной гонке давно. Но для этого нужно было сначала научиться управлять сим средством…. Возник вопрос: учиться на чем? Купить яхту – дело нехитрое, но стоит серьезных единовременных финансовых затрат. Другое дело - построить лодку… Именно такой стал "Доктор Ливси" - не просто лодка, а яхта, построенная вручную в Москве, и не на каком-то заводе, а в небольшой мастерской компанией энтузиастов, питающих любовь к морю и путешествиям, при этом полностью соответствующая требованиям класса. Итак, прошел год и девять месяцев, и "Доктор" увидел свет!
В силу своей специфичности и цены в России эта лодка в своем роде уникальна, таких в стране практически нет.
О том как, зачем, и чего это стоило, мы узнали из первых рук.
Кто построил "Доктора Ливси"?
Денисик с детства любил море. В 11 лет двоюродный брат записал его в ту же яхтенную секцию, куда пошел сам. Два года Денисик придавался учениям, но вскоре школу покинул. Потом была физмат школа, МАИ, диплом инженера-испытателя.
Наступили лихие девяностые, когда все занимались, чем могли. Денис Вакар, который к тому времени уже был более известен как Ос, не был исключением. После очередных трудовых заработков у студентов на руках появилась некая интересная сумма денег. Кто-то из компании предпочитал обновить машину, но Ос сказал решительное «нет». Как раз в тот год на Пресне прошла самая первая выставка «Катера и Яхты». Давняя любовь проснулась и вновь прочно пустила корни в окрепшем молодом сердце… Под впечатлением от увиденного Ос с друзьями купили «микруху» «Лена-2», маленькую яхту, которую, основываясь на кастанедовских поисках пути к себе, назвали «Пиота». Маленькая лодочка сносила крышу молодой гвардии, это был совершенно новый и увлекательный экспириенс. Денис еще хоть что-то понимал в парусах, основываясь на детских воспоминаниях, остальные члены экипажа действовали методом проб и ошибок. Дело было году в 95-м.
Последующие восемь лет Ос и компания отважно оттачивали мастерство хождения под парусами на родных просторах Пироговки. Пироговский яхтинг развил любовь к морю до предела. Годы шли, лодка старела, а полученные навыки уже давно переросли детский стульчик... Денису стало ясно, что так моряком он не станет. Бескрайних морских горизонтов видно не было.
Но Ос был оптимистом. А оптимизм, как говорится, это недостаток информации, который часто помогает ввязываться в такие проекты, в которые, обладая знаниями, уже никогда не сунешься. Не лишенный здравых амбиций и воли к победе, Ос подумал: а почему бы не построить свою яхту? Ничего кроме баров-ресторанов ему доселе строить не приходилось, и с какими трудностями может быть связан процесс создания лодки, он не знал. «Зная заранее все подводные камни, я бы трижды подумал, и, может быть, просто купил бы лодку», - рассуждает Денис по прошествии двух лет. Но мы позволим себе не согласиться. Можно с уверенностью сказать, что даже если бы знал, все равно бы построил. Потому что приобретенный опыт он оценивает совершенно другими категориями.
Идея
Хмурым осеним днем (или это все же была золотая осень?) - никто уже не помнит. Сидел Ос как-то вечером в родном баре в компании друга Сергея Колабухова, как обычно, пили ром, изредка запивая колой, разговаривая о том о сем и о жизни. Стало им грустно. Годы проходят бесцельно, а горизонтов так и не видно. Пироговка приелась. Кроме как душевно выпить с друзьями на яхточке навыков не прибавляет. И захотелось им чего-то красивого, несущегося по волнам морским! В памяти воскресли детские мечты, как кино поплыли перед глазами картины морских баталий. Не отходя от кассы, заговорщики полезли Интернет. Одним из первых из глобальной сети вывалился сайт, посвященный Mini-Transat’у. Денис знал, что есть такие лодки, которые очень похожи на взрослые по виду, но только маленькие. Тут же наткнулись на сайт www.dixdesign.com конструктора, дизайнера и проектировщика Дадли Дикса, который предлагал проект “Didi Mini”, отличающийся простотой и ясностью, и полностью соответствующий классу. Трансат – это некая школьная парта, через которую прошли практически все отмеченные в табеле о рангах гонщики современности. Небольшая лодка, заточенная под гонки в открытом море, благодаря своим размерам выигрывает у взрослых представителей вида по меньшей мере, в цене, не уступая при этом в ходовых характеристиках и степени экстремальности мероприятия.
Выпив еще по рюмочке, пораскинув мозгами, друзья приняли решение – будем строить сами на карманные деньги!
Проект
На вышеупомянутом сайте за 350 американских рублей предлагался готовый проект яхты. Еще за 170 можно было приобрести набор лекал на пленке в натуральную величину, чтобы сразу переносить на фанеру.
На следующий день по кредитке «купили» проект. Через неделю пришла цветная брошюрка и бейсболка в подарок. Заговорщики подумали, что над ними злобно пошутили, и даже написали гневное письмо в адрес Дикса. Тот ответил: спокойствие! Чертежи идут отдельно! Действительно, еще через какое-то время Ос получил долгожданный набор чертежей из двадцати с лишним листов, пояснительную записку и список материалов.
Дипломированному инженеру Денису понравилось - чертежи были очень детальные, продуманные и точные. Никаких нареканий по этому поводу не было. Didi Mini оказалась логично спроектированной лодкой, в которой не было никаких конструктивных ошибок: все стыкуется, ничего не мешает, ничего лишнего. Начали строить.
«Строители» не сразу оценили заботу старины Дикса, а другими словами, пожадничали, когда решили: «Обойдемся без готовых лекал, сами сделаем, не дураки же».
А когда дело дошло до реализации задуманного, не раз об этом пожалели. Они отсканировали чертежи, на широком плоттере распечатали бумажные лекала, которые деформировались как в процессе сканирования, так и во время эксплуатации... Появлялось множество мелких неточностей. Постоянно приходилось что-то подстругивать, подклеивать, исправлять «косяки». В результате яхтсмены искусали локти и потеряли почти два месяца.
Мастерская
Где строить яхту? Хороший вопрос для средне статистического жителя мегаполиса, учитывая еще, что город родной не на берегу морском простирается, а находится в холодной континентальной полосе. Найти помещение под мастерскую оказалось непросто - московские нежилые территории капитально забиты под склады. Наконец, повезло: на одном из московских заводов удалось найти сравнительно небольшое помещение длинной 90 метров. Для справки: на начало строительства стоимость аренды сего сарая составляла 500 долларов в месяц (в то время за эти деньги можно было снять неплохую квартиру чуть меньшей площади в пределах третьего кольца), а к концу процесса выросла до 1100. Арендаторы неумолимо повышали цену, зная, что никуда от них с недостроенной яхтой не денутся. Плюс, учитывая, что все эпоксидные смолы, используемые в проекте, застывают при определенной температуре выше нуля, то сарай приходилось постоянно отапливать, и за электричество ежемесячно набегала кругленькая сумма. Все это, а так же оплата работы мастера, существенно повысило суммарную стоимость лодки. Никакого специального оборудования в мастерской предусмотрено не было, да и не требовалось. Вся работа – практически полностью ручной труд.
Мастер
Правильный мастер - половина успеха. В самом начале строительства Денис без разбора нанял каких-то пареньков. Те тут же напилили, как попало. Все наперекосяк, извели кучу ценного материала. Здесь в игру вступил еще один немалозначный персонаж в судьбе Доктора Ливси – Гаррисон. В то время как Денис отсутствовал в стране, тот наведался в мастерскую посмотреть как идут дела, увидел, что напилили «умелые ручки», остановил работы и прогнал парней восвояси. Впоследствии на перестроение и исправление ошибок ушло еще два месяца.
Всем стало понятно, что для тонкого процесса постройки лодки нужно искать специального человека. Денису повезло, нашелся краснодеревщик Гена, оказавшийся человеком – золотые руки! Еще в советские времена он занимался огранкой алмазов, отсюда и подход к делу соответствующий: работает с алмазной точностью, кропотливо, не спеша. В итоге, практически лодку строили два человека: алмазных дел мастер и Денис Вакар.
Стройка
Появление на свет "Доктора Ливси" началось 1 ноября 2003 года. Как водится, пребывая в радужных мечтах, Денис собирался построить лодку за зиму, а уже летом рассекать воды Черного моря. Но целый комплекс проблем, связанный с первоначальной неточностью и скупостью, растянул процесс на год и девять месяцев. В принципе, за 30000 евро можно было купить готовую лодку, но, во-первых, эти деньги пришлось бы заплатить сразу единовременно, а во-вторых, хотелось строить самим. А такой опыт уже ни за какие деньги не купишь.
Материалы закупались на складе в Финляндии. Потом питерские друзья братья Панковы на своем горбу по челночной технологии ввозили их в страну, что оказалось удобно. Суммарная стоимость материалов в проекте была заявлена около 7000 долларов с учетом клеев, что так и получилось.
Строилась лодка не из стеклопластика, как это принято, а из морской фанеры красного дерева, что по прочности и весу лучше, чем стеклопластик. Фанера немного уступает по качествам современным углепластикам, зато существенно выигрывает в цене. Таким образом, получилось нечто среднее между предлагаемыми на рынке круизными "корытами" и топовыми сендвичевыми конструкциями, которые применяются в больших гонках. Такой вариант проверен временем и хорошо себя зарекомендовал. А с учетом современных клеев, получается долговечная лодка, такая, что вы не поверите, что она деревянная!
По порядку
Все началось со стапеля, то есть, с рамы. На нее прикрепили шпангоуты - поперечные формообразующие ребра, выпиленные в данном проекте из фанеры. Далее набрали стрингера – продольные реечки, которые создают скелет будущей яхты, которая стоит на стапеле, жестко прикрепленном к полу. Уже стала видна форма, похожая на лодку, на строительство оной ушло около полугода. Затем стали зашивать днище и борта. Плоские участки относительно быстро обшили фанерой, а там где были округлые участки, закопались на два месяца. В итоге получили некий монокок, который, пока он был в перевернутом состоянии, пропитали и прокрасили до готового состояния.
Пропитка и окраска заняла неожиданно много времени. Проблема всех деревянных лодок в том, что дерево впитывает влагу, лодку коробит, краска начинает трескаться, и, чтобы этого избежать, необходимо было пропитать дерево специальными смолами, которые превращают его в дерево-пластик. Использование современных высокотехнологичных материалов позволяет законсервировать дерево, тем самым существенно продлить жизнь лодке и упростить уход за ней. И если на лодке не будет прямых пробоин, дерево останется стабильным.
Когда все наружные работы были выполнены, с помощью огромного количества народа лодку сняли со стапеля, перевернули руками и поставили рубкой вверх. Пришло время приступать к работам внутренним.
Киль и мачта
Киль - одна из важнейших составляющих лодки, без него она не поплывет. Киль должен быть очень качественным, потому что на него приходится серьезная нагрузка - потеря его в открытом море практически означает потерю лодки.
Качественный киль стоит дорого - около 6000 евро. Никто не брался его делать, потому что изготавливать его весьма сложно, процесс трудоемкий и очень ответственный. В итоге за дело взялся некий Паша, которого в последствии прозвали Роденом за любовь делать скульптуры вместо изделий. С килем Паша справился, что впоследствии испытатели оценили в открытых просторах Черного моря.
С мачтой тоже не обошлось без приключений. Заказывали ее у финнов, они делали ее почти год. Профили приобрели во Франции, а клепали сами. Процесс тянулся невыносимо долго. Наконец, кончилось тем, что все те же братья Панковы, привязав мачту к крыше микроавтобуса, перевезли эту бандуру длиной 12 метров в Петербург - зрелище было не для слабонервных!
Вынос
Когда зашили палубу и рубку, все опять покрасили, наклеили нескользящие коврики, поставили реллинги и приготовились к выносу тела.
Самое интересное в том, что ворота в мастерской были шириной всего два метра при ширине лодки три метра. Обычно посетители недоумевали, как уже готовую лодку будут выносить. Вопрос и впрямь оказался занимательный. А выносили просто – через окно. Но и тут случилась неувязочка. Окно было достаточно широкое, но яхта оказалась чуть выше, чем высота оконного проема. Не долго думая, сняли окно, позвонили Гаррисону, тот приехал на своем "Ленд Ровере" и с пяти ударов вынес оставшуюся стену бампером. Искрящегося "Доктора Ливси" почетно вынесли на руках, погрузили на прицеп и увезли в яхт-клуб "Галс". За снесенную стену получили по ушам от дирекции завода. Тем же днем заложили новую кирпичную кладку, вставили окно.
В "Галсе" на пристройку киля ушла еще неделя. Наконец, яхту спустили на воду, поставили мачту, натянули паруса. Для крещения по старой морской традиции использовали ром, о борта не били, но употребляли исключительно внутрь. Весь сентябрь и октябрь прошли в увлекательных испытаниях на Пироговке.
Что получилось
«Мы хотели иметь лодку, соответствующую правилам класса, на которой, когда мы ее освоим, сможем участвовать в гонках. Мы хотим, и мы будем в них участвовать, но для этого нужно сначала научиться! - рассказывает Денис. - Яхта по своим характеристикам получилась не хуже моделей французского производства. Лодка очень экстремальная и весьма строга в управлении. По своей парусности она соответствует десятиметровой круизной лодке. Другими словами, такой набор парусов используется в судах размером в полтора раза больше, весом не менее трех-четырех тонн, а вес данного проекта - всего тонна двести. Поэтому и управлять ей гораздо сложнее. Это все равно как если бы вы приобрели болид "Формулы 1", и на нем осваивали езду по городу со всеми вытекающими последствиями! Мы пока еще боимся нажать педаль газа, но трогаться уже научились!»
Женева, 8 марта – Чаоюн Ван, Председатель China Equity Investment Group, и Ксавьер де Лескьен, LE DEFI, французской компании, вкладывающей средства в проведение спортивных состязаний, сегодня объявили о начале совместного проекта, который открывает перед Китаем возможность впервые принять участие в "Кубке Америки ".
